Cuántos quedan circulando
3 ejemplares con revisión técnica al día
Contados uno por uno en los registros del Ministerio de Transportes entre 2025-08-01 y 2026-07-31. Cuenta autos fabricados hasta 2001: si el modelo se siguió vendiendo después, esos años no están en este número. No es cuántos existen en Chile: es cuántos circulan legalmente. Un ejemplar guardado en un galpón, sin revisión vigente, no aparece acá — y para un coleccionista esa diferencia dice algo.
Si no ves las cuatro columnas, desliza la tabla hacia el lado →
| Año | Circulando | Con patente histórica | Km mediano del año |
|---|---|---|---|
| 1986 | 2 | — | — |
| 1989 | 1 | — | — |
El año más numeroso es 1986, con 2. Fuente: registros mensuales de revisión técnica del Ministerio de Transportes (prt.cl), período 2025-08-01 a 2026-07-31.
Cuenta todos los autos de este modelo de 1986 a 1989: la revisión técnica no distingue versiones dentro de esos años.
Registro abierto · Chile
¿Tienes un Porsche 911 Turbo - 930?
Esta página muestra lo que el Estado sabe de un modelo. Lo que hace valer tu auto es lo otro: su número de chasis, sus papeles, su libro de mantención y por qué manos pasó. Eso vive en Linaje, privado, y te sigue cuando lo vendas.
Qué es este modelo
El Porsche 911 es un automóvil deportivo de lujo producido por el fabricante alemán Porsche AG, desde 1964. A través de los años, ha pasado por varias regeneraciones. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás», su carrocería coupé fastback, el motor bóxer de seis cilindros y un interior con configuración 2+2 plazas.
Fuente: Wikipedia en español
Por qué se le conoce
Primer 911 turbo de producción: leyenda radical de frenada en las entradas de curva
El Porsche 930 fue el primer 911 turboalimentado de producción, presentado en 1974 y fabricado desde 1975. Nació como homologación para competir en carreras, pero el mercado lo adoptó como un ícono de desempeño para la calle. Su motor de 3.0 litros producía 260 CV, cifra considerable para la época, acelerado a través de un turbo KKK monocompresor que generaba explosividad caracterizada por un famoso lag turbocargador.
Leer la historia completa
Ganó el apodo "Widowmaker" no por fallas mecánicas sino porque su distribución trasera y turbo lag comportaban manejo demandante: acelerar en curva podía desencadenar sobreviraje letal. A pesar de ello, se convirtió en objeto de deseo que superó expectativas de producción: planeados 400, llegaron a casi 21.000 ejemplares hasta 1989. Compitió contra Lamborghini Countach y Ferrari Boxer de su era y cambió la percepción de lo que un Porsche podía ser.
Dónde lo has visto
La Tierra de Nadie (1987)
Película protagonizada por Charlie Sheen como policía infiltrado en una banda de ladrones de Porsche; aparecen múltiples ejemplares 930 Turbo en persecuciones por Los Ángeles.
Bad Boys (1995)
Will Smith y Martin Lawrence conducen un Porsche 911 Turbo (en esta versión, un 964 Turbo) en persecuciones por Miami; película que definió el género de acción de los 90.
Símbolo de la década de los 80
El 911 Turbo se convirtió en emblema cultural del período gracias a películas y su popularidad entre coleccionistas de altos ingresos.
Apodo 'Widowmaker'
Ganado por su comportamiento impredecible en manos de conductores inexpertos: turbo lag severo seguido de aceleración explosiva, combinado con tendencia al sobreviraje por su motor trasero.
Qué le mira un entendido
Turbo lag acusado
A bajas rpm responde lentamente; al alcanzar boost (aprox 0,8-1,0 bar) entrega aceleración súbita y feroz. Requiere manejo anticipado.
Óxido en carrocería
Acero sin protecciones suficientes envejece rápido en puertas, umbrales, guardafangos y bastidor. Inspeccionar fondo y desagües.
Tuberías de aceite
Las líneas de alimentación del turbo son propensas al colmataje y falla por edad. Calor extremo del turbo requiere enfriamiento tras apagar motor.
Transmisión de 4 velocidades
Única caja original capaz de soportar torque (hasta 412 Nm). Desgaste en sincros y cambios ásperos indican sobreesfuerzo acumulado.
Sistema de inyección CIS
Calibración delicada. Fugas y ensuciamiento afectan marcha en vacío. Emigrar a EFI es mejora común pero requiere reprogramación.
Suspension y frenos
Componentes agresivos heredados de carreras. Desgaste de bushings y discos/pastillas requiere atención constante en este auto exigente.
Orientación general del modelo, sin fuente enlazada: puede hablar de otra generación. No es un diagnóstico de un auto en particular; confirma con un taller si aplica al año del auto.
Datos que se pueden comprobar
Presentado en el Salón del Automóvil de París en 1974, iniciada la producción en marzo de 1975
Motor bóxer 3.0 litros con 260 CV y 342 Nm de par máximo; versión 3.3 litros posterior (1978) alcanzó 300 CV
Aceleraba de 0 a 100 km/h en 5,4 a 6,1 segundos y superaba los 250 km/h de velocidad máxima
Se produjeron 20.613 unidades entre 1974 y 1989: 2.819 del modelo 3.0 (1975-1977) y 18.770 del 3.3 (1978-1989)
Retirado del mercado estadounidense y japonés en 1980 por cambios en regulaciones de emisiones; regresó a EE.UU. en 1986
Transmisión manual de 4 velocidades (hasta 1989); versión G50 de 5 velocidades solo en 1989 al final de la producción
Contra quién competía
Lamborghini Countach — Contemporáneo radical con motor central y prestaciones similares; competía en el segmento de superdeportivos exóticos de alto costo.
Ferrari 365 GT4 BB (Boxer) — Motor trasero como el 930, peso similar y precio comparable en el mercado de lujo europeo de los 70-80.
Porsche 911 Carrera RS 2.7 — Predecesor directo aspirado; el 930 lo sucedía en la gama y ofrecía mayor potencia mediante turbocompresión en lugar de cilindrada.
Investigado por la IA de Linaje en agosto de 2026, con 5 búsquedas en la web y con sus fuentes a la vista: cada dato y cada aparición traen el enlace donde comprobarlo. Puede equivocarse. «Qué le mira un entendido» no trae fuente: es orientación general. Habla del modelo, no de un auto en particular.
Variantes en el catálogo
En este mundo la variante manda: entre dos autos del mismo año, la caja, el motor o la carrocería explican diferencias de precio enormes. Por eso el catálogo baja hasta este nivel y el registro guarda cuál es el tuyo.
En El Pulso
Las notas del Pulso se leen con tu cuenta. Entra para leerlas.
Lo que esta ficha todavía no dice
- Cuánto vale en el mercado, acá. La referencia fiscal no es precio de venta, y en Chile no hay un registro público de transacciones de clásicos. Lo que sí existe es la referencia internacional de CLASSIC.COM —en dólares y rotulada como referencia— y se muestra en la ficha del auto cuando la tenemos para su modelo.
- Cuántos se produjeron. Sin una fuente citable de producción por variante, no ponemos un número — y sin producción no hay índice de escasez honesto.
- La referencia fiscal de este modelo. La nómina del SII no incluye todos los modelos: este no aparece.
- Cuántos hay en el registro de Linaje. Todavía somos pocos: publicar ese número —aunque fuera aproximado— permitiría deducir qué auto tiene una persona concreta. Se enciende cuando haya suficientes socios para que sea de verdad anónimo.